近日，外媒通过一项近期调查找到，49%的美国人回应决不出售仅有自动驾驶汽车，这一比例低于2016年的30%。同时，84%的人更加偏向于特地驾驶员自动驾驶汽车，而只有16%的人指出可以享有一台自动驾驶。
调查还找到，短短两年内，坚信车辆自动驾驶比人驾驶员安全性的受访者数量增加了18%。这也许也与近年来自动驾驶多起事故有关，今年3月，Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市撞了一名49岁的行人，并最后造成其丧生。5月，警方发布了这起事故的真凶——Uber的无人车传感器早已观测到这位正在横穿马路的行人，但自动驾驶软件没在当下采行拐弯措施，这一事件使得向来对自动驾驶技术所持慎重从容态度的民众更为情绪。
2016年，麻省理工学院还曾做到过一项调查，近一半的受访者回应，他们总有一天会出售仅有自动驾驶汽车。理由虽不尽相同，但其中还包括：人们不坚信自动驾驶汽车安全性。
大家不会批评，“电脑尚且故障大大，如果车不是由人脑掌控，而是由电脑掌控，那将再次发生什么？”也有分析认为，美国本身享有强劲的汽车传统和文化，这也对拒绝接受自动驾驶车辆包含了阻力。相比之下，其他国家特别是在是发展中国家对自动驾驶汽车的接受度有可能更高。现阶段，不少的科技巨头和创业公司都射击了自动驾驶这一杯羹。
与之涉及的技术沦为了创业公司们与资本拉锯战的敲门砖——激光雷达、地图绘制、汽车生产制作，等等。然而，想让自动驾驶汽车确实有能力思维，在交通密集的地区拐弯行人以及障碍物，却不像想象中那样精彩。
在马路上，有可能有形状各异的交通障碍物，横穿马路、下落方向飘忽不定的行人，还不会经常出现影响汽车视觉的大雾、大雪天气……这种种假设，都会对汽车自动驾驶的辨识能力导致影响。所以，不少从容这一行业的人都抱有这样一个观点：如果现阶段的自动驾驶技术无法确保人身安全这一点，那么就几乎无法投入使用。
没任何一种交通工具不具备极致的可靠性。自动驾驶汽车技术的优势之一就在于，它能以幂次方的效率较慢自学过去的行经数据库，其解决问题简单的状况能力也不会在过程中大大提高。如今，科技巨头和创业公司成千上万的数据模型的确需要让汽车享有比人类更加非常丰富的驾驶员经验，以及对道路交通的辨识和理解能力。
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